Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК-М

Комплекс предназначен для обеспечения безопасности движения поездов с уровнем полноты УПБ4 (SIL4).

Основные функции комплекса:

• Прием и обработка кодов АЛС/АЛС-ЕН;

• Контроль за превышением допустимой скорости движения поезда;

• Контроль состояния машиниста;

• Определение, индикация, регистрация основных параметров движения поезда;

• Контроль состояния отдельных узлов и аппаратов локомотива;

• Исключение несанкционированного проезда путевого светофора с запрещающим сигналом;

• Запрет несанкционированного движения (скатывания);

• Применение принудительной остановки поезда при нарушении условий для безопасности движения;

• Работа в разных эксплуатационных режимах, в зависимости от поездной обстановки, состояния путевой инфраструктуры и команд управления.

Преимущества комплекса:

• Модульная структура;

• Возможность взаимодействия с бортовой аппаратурой систем управления и автоведения, гибридной системой, с аппаратурой системы высокоточного позиционирования и с универсальной аппаратурой радиосвязи;

• Возможность применения на электровозах постоянного и переменного тока, эксплуатируемых в пассажирском, скоростном, высокоскоростном и грузовом движениях поездов, на магистральных и маневровых тепловозах, на электропоездах, в том числе, применяемых для высокоскоростного движения, на дизель-поездах и автомотрисах (рельсовых автобусах);

• Возможность использования на электропоездах с дистанционными и автоматическими режимами управления;

• Возможность использования в составе систем интервального регулирования с фиксированными и подвижными блок-участками;

• Возможность использования в составе системы координатного управления движением поездов по технологии «виртуальная сцепка»;

• Возможность автоматической реконфигурации узлов при отказе отдельных модулей с сохранением выполнения основных функций.

Эффективность комплекса:

• Возможность локализации неисправности с точностью до заменяемого функционального блока (устройства);

• Дистанционная запись основных эксплуатационных характеристик;

• Сокращение межпоездных интервалов;

• Повышение пропускной/провозной способности железнодорожной линии;

• Многоязычное исполнение интерфейса «человек-машина».

Цифры и факты:

• Комплекс соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011;

• Комплекс используется на отечественном и иностранном подвижном составе Skoda 16EV, ТЭ4500 «SD70», Stadler KISS DMU.