СМАРТ.Обогрев стрелок

Программа предназначена для работы в интеграции с Платформой для управления системами мониторинга и аналитики работы железнодорожного транспорта (СМАРТ) для управления электрообогревом стрелочных переводов, сбора данных с устройств диагностики и управления, получения информации и отчетов об инцидентах и неисправностях в работе систем электрообогрева.

Электрообогрев стрелок должен быть задействован в течение всего периода снегопада или метели. Включение электрообогрева производит дежурный по станции или работник пути с начала снегопада, а выключение – через один час после его окончания.

Основные функции:

• Адаптивное управление обогревом на основе мониторинга температуры рельса, аналитики метеоусловий и состояния устройств электропитания;
• Автоматическая обработка измерений перечисленных параметров в режиме реального времени;
• Беспроводная передача данных, не требующая строительства кабельной инфраструктуры;
• Самодиагностика системы;
• Возможность управления электрообогревом стрелок с учетом реальной поездной обстановки на станции.

• Отсутствие затрат на кабельную инфраструктуру и СМР;
• Организация полностью автоматизированного адаптивного управления электрообогревом стрелочного перевода;
• Отсутствие влияния человеческого фактора;
• Снижение трудозатрат на организацию осмотра и управления электрообогревом стрелочного перевода;
• Дистанционное управление и мониторинг состояния электрообогрева стрелочных переводов.

Сравнение существующих типов электрообогрева и системы «СМАРТ.Обогрев Стрелок»

Система на примере ТО-168-2010

• автономное – с поста электрической централизации;
• диспетчерское – с поста диспетчерской централизации;
• местное – с панели ручного управления, расположенной в шкафу ШУЭС-М.

• внедрение программно-аппаратного комплекса (ПАК) для организации автоматизированного адаптивного управления электрообогревом стрелочного перевода на основе анализа более 3-х параметров БЕЗ замены существующей системы электрообогрева;
• использование беспроводной технологии LPWAN не требует затрат на прокладку кабельных сооружений и, соответственно, СМР (установка датчиков выполняется силами эксплуатационного персонала);
  
• анализ работы устройств электрообогрева в рамках полигона дороги и построение предиктивной модели;
  
• автоматическая диагностика электрообогрева стрелочного перевода с оповещением о неисправностях;
• исключение человеческого фактора.